Bravo Tuning Club

Mi sembrava di averlo già detto, ma col 15 cambia notevolmente. Perdi leggermente in allungo (ma che faccia 180 o 175 personalmente non mi fregherebbe...) però è molto più stabile sul dritto ed in curva.

Non sono interessato ai 15 al momento

Alberi a camme di fiat punto 85 16v
Gli ho torniti per eliminare le imperfezioni di fusione e ridurre al minimo gli squilibri statici.
Ora andranno in equilibratura dinamica.

Peppe94 ha scritto:Mi sembrava di averlo già detto, ma col 15 cambia notevolmente. Perdi leggermente in allungo (ma che faccia 180 o 175 personalmente non mi fregherebbe...) però è molto più stabile sul dritto ed in curva.

Esempio di ruota che gira a 15 giri al secondo:


175/65 r14

diametro cerchio = 355,6mm. Sezione spalla = 65% di 175 = 113,7mm.
diametro totale ruota = 583mm
circonferenza = 1831mm
@15 rpm = 27,465m/s = 98,87km/h



185/60 r14

diametro cerchio = 355,6mm. Sezione spalla = 60% di 185 = 111mm.
diametro totale ruota = 577,6mm
circonferenza = 1814mm
@15 rpm = 27,21m/s = 97,95km/h



185/55 r15

diametro cerchio = 381mm. Sezione spalla = 55% di 185 = 101.7mm.
diametro totale ruota = 584mm
circonferenza = 1835mm
@15 rpm = 27,52m/s = 99.09km/h



205/45 r16

diametro cerchio = 406,4mm. Sezione spalla = 45% di 205 = 92,2mm.
diametro totale ruota = 591mm
circonferenza = 1856mm
@15 rpm = 27,84m/s = 100,22km/h

Interessante..
Quindi io monto quelli di circonferenza più piccola, ragion per la quale con questa misura l'auto ha più ripresa

flagello si parla di 1km/h di differenza, non c'entra assolutamente nulla...

Non solo Davide, dove la lasci la differenza di peso e la conseguente inerzia??
Sono fattori che si vanno a moltiplicare tra loro..

Flagello ha scritto:Ecco cosa sto cercando di capire circa il mio vaporizzatore del gpl: Io ho un impianto a gpl Lovato Easy fast obd II, ora so per certo che il mio riduttore di pressione è un Lovato RGJ..

Del quale ho trovato (Grazie a Pao81) diversi kit di ricambi per manutenzionarlo con i componenti originali, quello che non ho ancora capito è se il mio è un RGJ 1, oppure 2 o ancora 3...

Intanto volevo anche condividere alcuni dati tecnici che ho trovato e mi sono stati molto utili per la manutenzione fai da te e la corretta scelta dei ricambi del riduttore.

Il pdf di riferimento lo si trova online ed è il seguente:

http://www.lovato.ru/assets/files/price ... %B5%5D.pdf

Sul pdf sono presenti tutti i tipi di riduttori RGJ (e altri componenti con relativi codici per i ricambi!!!) oltre quello qui illustrato, quindi se ne avete necessità, usate il link.
Come potete notare, il codice del mio riduttore (nel rettangolo in rosso) lo identifica come RGJ 3.
In realtà c'è un numero di differenza tra il mio RGJ 3 (535772000) e quello indicato dal manuale Lovato come modello RGJ 3 (536772000) , che poi ho scoperto, chiaccherando col gasista, essere codice clone per RGJ 3.

Infatti entrando sul sito della Lovato e inserendo il serial number mi informa che il componente non è originale.

Se volete verificare i vostri componenti, provateli su questo link.
http://www.lovatogas.com/genuine_program/

In ogni caso, il mio componente funziona alla perfezione, per cui personalmente non mi interessa.
Una volta identificato correttamente il pezzo, ho ordinato il kit B relativo al mio riduttore, dal sito che gentilmente Pao81 mi aveva segnalato..

Gpl? Vai in campeggio?

Prova a fare 100 km al giorno a benzina per lavoro, poi mi dici quanto spendi...

Ovviamente ho optato per un impianto gpl...

Lucifero ha scritto:Gpl? Vai in campeggio?

disse colui che fa 70km in 5 anni...

Ottimo Flagello

Flagello riguardo ai cavi candela della formula power che hai provato,vanno bene su motore originale non elaborato o mi consigli gli originali?

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Vanno meglio degli originali comunque, avendo un'impedenza più bassa l'intensità di corrente che raggiunge le candele sarà più alta rispetto a quelli di serie, per cui avrai una scintilla più forte, quindi brucerà meglio e si riducono leggermente i consumi.

Quindi non ce bisogno del cambio bobina ecc

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