Bravo Tuning Club

Ciao, benvenuto!
L'auto originale potrebbe andare un po' di piu', anche se tu hai il 147 cv, per i miei gusti 150 cv dovrebbero rendere di piu in termini di grinta, mentre il 5 cilindri è godurioso in basso e in fase d iprogettazione hanno preferito lavorare su elasticita' e bassi regimi che sulla potenza in alto.
Infine, una bravo diesel con gli stessi cv se la mangia l'hgt.
Una volta auto 2000cc con 150 cv stavano intorno ai 220 km/h e fra i 7,5 e gli 8 secondi da 0-100, con 160 cv c'era la civic che stava sui 7,2, clio e categoria simile con 140 cv stavano sui 7,8...
Non mi dispiace il motore, ma per i miei gusti non lo si puo' certo definire un motore sportivo.
Se ci si comincia a fare su un po' di modifiche, invece, inizia ad essere interessante, ricordando sempre che se tirato come si deve, non è difficile scendere a 5 km/l...

ryo_di_shinjuku ha scritto:Ciao, benvenuto!
L'auto originale potrebbe andare un po' di piu', anche se tu hai il 147 cv, per i miei gusti 150 cv dovrebbero rendere di piu in termini di grinta, mentre il 5 cilindri è godurioso in basso e in fase d iprogettazione hanno preferito lavorare su elasticita' e bassi regimi che sulla potenza in alto.
Infine, una bravo diesel con gli stessi cv se la mangia l'hgt.
Una volta auto 2000cc con 150 cv stavano intorno ai 220 km/h e fra i 7,5 e gli 8 secondi da 0-100, con 160 cv c'era la civic che stava sui 7,2, clio e categoria simile con 140 cv stavano sui 7,8...
Non mi dispiace il motore, ma per i miei gusti non lo si puo' certo definire un motore sportivo.
Se ci si comincia a fare su un po' di modifiche, invece, inizia ad essere interessante, ricordando sempre che se tirato come si deve, non è difficile scendere a 5 km/l...

Per i 5 km\l già a volte ci arrivo perchè pesto come se non ci fosse un domani... problemi a tenere sempre la macchina piena fortunatamente non ne ho... tanto vale farla cantare delle prestazioni spurie non mi importa in particolare, basta che sia a benzina grosso inutile e rumoroso... Il gasolio a casa mia non lo usiamo manco nel furgone perchè ce l'ho a benzina fa tu No seriamente, adesso ho preso un blocco T20 che sto sistemando a dovere, appena pronto.. swappppp... e poi ci si diverte come si deve... gia ora è uno sputtano spaventare la gente col rombo dell'L5 e fare pelo e contropelo a tanti son of daddy con l'audi A3 TDI turbominchiapauer... poi con 220 cv saràun altra musica...

beh mi auguro che se non hai grossi problemi di $$$ come dici, e hai un t20 a terra, lo prepari per bene prima di swappare...

e allora dopo altro che 220cv...

DaveDevil ha scritto:beh mi auguro che se non hai grossi problemi di $$$ come dici, e hai un t20 a terra, lo prepari per bene prima di swappare...

e allora dopo altro che 220cv...

non la voglio stravolgere Dave... anche perchè la mia morosa ha venduto il Mustang e ora vorremmo prendere una Camaro o una corvette come seconda auto, modelli pre anni 90, in particolare cerco una IROC Z-28 o una C3 stingray del 76... Poi si valuta... ho avuto alcuni giorni fa un occasione di un GTV 2000 v6 turbo che mi allettava parecchio ma aveva impianto elettrico completo da rifare, e voleva troppi soldi... peccato...

Io punterei di sicuro alla Stingray, molto più elegante

La stingray è panico paura.... Però la iroc z28 ha un motivo affettivo.... è il mio sogno da quando ero bambino e un mio zio che è morto a 19 anni a cui volevo bene me ne regalò un modellino, bianca e rossa con i cerchi a stella... è da allora che non riesco a togliermela dalla testa

Quasi finita, mancano i cerchi fiat neri fari marea e da sistemare alcuni piccoli dettagli estetici, ma contando che le minigonne e paraurti me li sono riverniciati da solo e mi son fatto da solo anche lo scarico mi dico soddisfatto








Devo sistemare il cavo del freno a mano...

ottimo lavoro eros

Grazie Midnight!

Hai foto dello scarico prima di montarlo??

tanto bassa la marmitta, occhio a non toccare il giro. io dopo un po' di tempo ho dovuto tagliare un po' il paraurti e fissare lo scarico più in alto altrimenti a furia di grattare la pancia dello scarico si apriva un buco!

Avendo l assetto di serie non tocca, passa mooolto vicino all'asfalto ma non tocca, per Flagello, le foto dello scarico smontato non le ho ma posso descriverti come ho fatto a farlo...

Ho preso una guarnizione di scarico originale e ho renderizzato il profilo con Inventor, ottenuto il solido ho fatto realizzare la lamiera dei collettori col taglio laser CNC della ditta dove lavoro in sagoma originale del coupè T20
per i collettori ho seguito una struttura simile all'originale ma sovradimensionata di 3 millimetri per i tubi singoli e di 5 per il tubo dopo la giunzione, lunghezze invariate a parte il tubo del 5 cilindro che ho leggermente accorciato ma allargato piu dei restanti, ho compensato la lunghezzza inferiore con una minor sezione per mantenere la compressione stock
Alla fine dei collettori ho saldato la boccola per la lambda e un piccolo risuonatore per mantere comunque trattabilità ai bassi RPM, dal kat fino al posteriore ho usato (come in tutto il resto dello scarico) un tubo AISI 303 H7 interno lappato per avere il minimo intralcio di movimento all'onda sonica, saldature tutte a TIG fatte da me e poi riprese con parallelo o smerigliatrice, il primo silenziatore post deriva dall'originale ma è modificato aprendolo e aumentando il diametro del tubo interno di 4mm mentre il finale è un silenziatore generico attacco 60 uscita 90 lunghezza 200 diametro 130 totale, l'auto fa un bel suono, un filo eccessivo senza DB killer ma molto rallystico... Spacca!

Non ti resta che sostituire il regolatore di pressione nel rail degli iniettori.
Tanto è di tipo standard.
Sostituisci il tuo originale da 2.5 bar con uno da 5 bar e vedrai che differenza!!

Complimenti per lo scarico.
I collettori poi devono essere uno spettacolo!!

perchè sostituire il regolatore pressione del rail iniettori? poi va riscritta la mappa da zero, il tutto per avere cosa? non mi è chiaro

DaveDevil ha scritto:perchè sostituire il regolatore pressione del rail iniettori? poi va riscritta la mappa da zero, il tutto per avere cosa? non mi è chiaro

Adesso la mappa l'ho fatta aggiustare un filo giusto perchè la mia intenzione era di aspettare il mese prossimo per provare a farmi i collettori di aspirazione variabili a depressione sfruttando parti del mio GT 1.6, membranina a depressione che comanda una farfalla parzializzatrice all'imbocco che apre e chiude una camera di risonanza, e tromboncini di aspirazione su polmone in AL 2011 finitura H9 modificato al CNC, di tromboncini ne ho già fatto uno, presto farò gli altri 4.